볼티모어의 공기질

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볼티모어의 일반적인 공기질은 어떻습니까?

볼티모어 대기 질은 오존을 제외한 모든 규제 기준 오염 물질에 대해 연방 달성 수준을 충족합니다. 오존은 오랫동안 도시에 도전을 제기했습니다. 적어도 1996 년 이후 볼티모어는 건강에 해로운 오존 일수에 대한 연방 한도를 초과했습니다 .¹ 가장 최근 인 2016 년부터 2018 년까지이 도시는 가중 평균 14.2 일의 건강에 해로운 오존 일수를 경험했으며 이는 연방 한도 인 3.2보다 몇 배 더 높았습니다. '심각한 미 달성'상태는 볼티모어를 미국 폐 협회의 State of the Air 보고서에서 "F"등급으로 지정했습니다. 보고서에 포함 된 229 개 대도시 지역 중 워싱턴-볼티모어-알링턴 대도시 지역은 최악의 오존으로 20 위를 차지했습니다.

미세 먼지 (PM2.5)는 도시의 또 다른 오염 물질입니다. 볼티모어는 2008 년부터 24 시간 및 연간 PM2.5에 대한 연방 수준을 충족했지만 2019 년에는 미립자 오염이 증가했습니다. 미국 전역의 수많은 도시에서 2019 년 (그리고 종종 2017 년 이후) PM2.5와 오존의 유사한 증가가 관찰되었습니다. 덴버, 달라스, 시카고 및 휴스턴은 최근에 증가한 오염 수준의 유사한 추세를 따르는 도시의 몇 가지 예입니다. 지속적인 추세를 나타내지는 않지만 이러한 오염 증가가 우려됩니다. 그들은 트럼프 행정부의 완화 된 EPA 규정과 오염원의 집행에 빚을지고있을 수 있습니다. COVID-19 대유행 동안이 문제에 더해 발전소와 공장은 EPA의 감독없이 배출량을 자체보고 할 수있었습니다 .² 이러한 변화는 6 개 이상의 시설이있는 카운티의 오염을 13 % 증가시키는 데 기여한 것으로 추정됩니다. 일반적으로 일상적인보고를 준수하는 데 필요합니다.

2019 년 볼티모어의 연간 PM2.5 수준은 11.2μg/m³이었으며, 연간 PM2.5 인 10μg/m³에 대한보다 엄격한 세계 보건기구 목표를 충족하지 못했지만 연방 연간 평균 기준 인 12μg/m³를 거의 충족하지 못했습니다.

2019 년 2 월, 7 월, 8 월, 11 월 및 12 월은 모두 미국 AQI "보통"으로 분류 된 PM2.5 수준을 경험했습니다. 2018 년과 2017 년과 같은 이전 몇 년 동안이 높은 AQI 범주에 속하는 달은 없습니다. 겨울철의 오염 증가는 종종 가정 및 건물 난방의 결과로 인한 배출 증가뿐만 아니라 온도 반전으로 알려진 오염 "포착"기후 영향으로 인한 것입니다. 반면에 볼티모어는 여름에 오염 수준이 높아지는 것은 종종 기온 상승과 직사광선 증가에 따라 오존 수준이 높아지는 데 기인합니다.

빠르게 변화하는 대기 질의 동적 특성으로 인해 실시간 데이터는 지역 오염 및 건강 위험을 이해하는 데 가장 좋은 리소스입니다. 이 페이지 상단과 IQAir 앱에있는 볼티모어 예보 공기질 데이터를 따라 미리 계획하고 오염 노출을 줄이기위한 조치를 취하십시오.

볼티모어의 공기질이 개선 되었습니까?

장기적인 추세는 적어도 1996 년 이후 볼티모어의 대기 질이 크게 개선되었음을 보여줍니다. 이러한 추세는 메릴랜드와 연방 정부의 오염 완화 노력을 보여줍니다. 즉, 산업 및 차량에 대한 점점 더 엄격 해지는 규제는 물론보다 효율적인 에너지를위한 신기술입니다.

미세 먼지 오염 (PM2.5)은 2010 년 이후 24 시간 및 연간 수준의 연방 달성 수준을 충족했습니다. 또한 PM2.5 수준은 2019 년을 제외하고 전년 대비 일관된 개선을 보여 왔습니다.

오존 수치는 흔들 렸지만 약간 개선되었습니다. 여전히 볼티모어는 오존 오염에 대한 연방 수준을 충족 한 적이 없습니다. 2013 년부터 2015 년까지의 모니터링 기간은 볼티모어가 달성 수준에 가장 근접한 기간 이었지만 오존 수준은 여전히 연방 목표의 2 배 이상이었습니다. 2015 년 이후 오존 수치가 상승했습니다. 2016 년부터 2018 년까지의 모니터링 기간은 2013 년부터 2015 년까지의 기간에 비해 건강에 해로운 일 수가 거의 두 배에 달했습니다. 볼티모어의 대기 질은 여전히 오존 오염과 관련하여 갈 길이 멀었습니다. 더 많은 거주자를 전기 자동차 또는 친환경 교통 수단으로 전환하고, 재생 가능 에너지에 투자하고, 산업 시설에 대해보다 엄격한 배출 기준을 구현하고, 바람이 불어 오는 주변 주와 협력하여 국경을 넘는 배출량을 줄이는 것은 모두 볼티모어가 연방 목표 달성을 위해 오존 수준을 더욱 낮출 수있는 기회를 제공합니다.

볼티모어에서 가장 많은 대기 오염을 일으키는 원인은 무엇입니까?

볼티모어의 대기 오염 수준은 건물 난방, 교통 및 산업뿐만 아니라 바람에 의해 전달되는 도시 외 및 주 외 소스를 포함한 도시 소스로 인해 발생합니다.

메릴랜드 환경부 (MDE)의 추정에 따르면 볼티모어 스모그의 약 3 분의 2 또는 70 %는 바람이 불어 오는 주에 기인 할 수 있습니다.³ 즉, 볼티모어의 오존 문제는 주로 펜실베니아, 웨스트 버지니아, 인디애나, 오하이오 및 켄터키에서 이월 된 발전소 및 차량 배출의 결과입니다.

이들 주 중 다수가 메릴랜드주의 규정과 대략적으로 일치하는 규정을 가지고 있지만 집행은 그다지 엄격하지 않아 과도한 오염을 초래합니다. MDE는 5 개 주 지역에서 19 개의 과잉 오염 발전소를 확인하고 2016 년 11 월 미국 환경 보호국 (EPA)에 메릴랜드 법률을 일반적으로 준수하거나 선례에 따라 오염 관리를 켜야한다고 청원했습니다. . 이 19 개 공장이 오염 통제를 효과적으로 사용한다면이 지역은 39,000 톤의 NO_x를 절약 할 수 있습니다. 오랜 법적 싸움 끝에 EPA는 국경을 넘는 대기 오염으로부터 메릴랜드를 보호하는 역할을 부인했습니다. MDE는 이러한 주 오염원에 대한 책임을 묻기 위해 법적 투쟁을 계속하고 있습니다.

볼티모어 대기 오염지도를 사용하여 바람이 불어 오는 주에서 유입되는 국경 간 오염 기간과 지역 오염원에서 배출되는 배출물의 이동을 알아 봅니다.

볼티모어의 대기 질은 언제 최악입니까?

볼티모어 대기 질 지수 (AQI) 수준은 겨울 동안 가장 높습니다. AQI 등급은 여섯 가지 주요 기준 오염 물질에 대한 오염 수준의 스냅 샷을 제공합니다. 높은 AQI 수준은 전체적으로 가장 위험한 대기 질을 나타내며, 볼티모어에서는 11 월, 12 월, 1 월에 발생하는 경향이 있습니다.

높은 겨울 AQI 수준은 목재 연소, 차량 공회전 및 건물 난방 증가로 인한 미세 입자 물질 또는 PM2.5의 급증으로 인해 발생합니다. 차가운 표면 수준의 공기가 갇혀 위의 더 따뜻한 공기층으로 인해 분산 될 수없는 냉기 반전 이벤트로 알려진 기상 현상은 차가운 공기를 가두어 오염 배출을 축적하여 낮게 매달린 스모그를 생성합니다.

여름에 오염 수준이 높아지면 오존 오염이 증가하는 경우가 많습니다. 오존은 햇빛과 열이 공기 중의 전구체 오염 물질 간의 화학 반응을 유발할 때 생성됩니다. 환경이 뜨거울수록 오존이 더 많이 생성됩니다. 오존 오염은 낮 시간과 교통량이 상대적으로 많은 평일에 가장 심한 경향이 있습니다.

볼티모어의 대기 질은 워싱턴 DC와 어떻게 비교됩니까?

단 40 마일의 분리와 비슷한 인구에도 불구하고 볼티모어의 대기 질은 특히 오존 오염의 경우 워싱턴 DC 대기 질보다 덜 건강합니다.

워싱턴 DC는 2016 년부터 2018 년까지 건강에 해로운 오존 일수 평균 5.2 일의 가중 평균으로 오존에 대한 연방 달성 수준에 근접한 반면, 볼티모어는 같은 기간 동안 14.2 일의 건강에 해로운 일을 가중 평균했습니다.

워싱턴 DC의 대기 질은 산업이 줄어들고 도로에서 전기 자동차가 더 많이 사용됨에 따라 볼티모어보다 더 나은 요금을 내고 있습니다 .⁴ 이러한 대조는 볼티모어가 대기 질을 준수 할 수있는 가능한 로드맵을 제공합니다.

+ 기사 리소스

[1] American Lung Association. (2019). State of the air – 2019.
[2] Kowalski K. (2020, July 30). Wheeler dismisses study claiming EPA role in elevated air pollution, COVID-19 cases.
[3] Chesapeake Bay Foundation. (2020). Stopping upwind air pollution.
[4] Atlas Public Policy. (2019). State EV registration data.