巴爾的摩的空氣品質

*使用機器翻譯翻譯

巴爾的摩的一般空氣質量是什麼？

巴爾的摩的空氣質量符合除臭氧以外的所有受管制標準污染物的聯邦標準。長期以來，臭氧對這座城市構成了挑戰。至少從1996年開始，巴爾的摩就超過了不健康臭氧日的聯邦上限。¹最近，在2016年至2018年期間，該市的加權平均不健康臭氧日為14.2天，是過去的幾倍。聯邦限制為3.2。 “嚴重不達標”狀態使巴爾的摩獲得了美國肺臟協會《空氣狀況》報告的“ F”評級。該報告包括的229個大都市區中，華盛頓-巴爾的摩-阿靈頓地區的臭氧排在第20位。

精細顆粒物或PM2.5是該市另一個令人關注的污染物。自2008年以來，巴爾的摩已經達到了聯邦政府規定的24小時和每年PM2.5的水平，但2019年的顆粒物污染有所增加。在美國的許多城市中，2019年（通常是自2017年以來）的PM2.5和臭氧含量都有類似的增長。 丹佛，達拉斯，芝加哥和休斯敦是一些城市的例子，這些城市遵循最近污染水平不斷提高的類似趨勢。儘管它們可能並不代表持續的趨勢，但這些污染的增加令人擔憂。他們可能歸因於特朗普政府放鬆的EPA法規污染者的執行。在COVID-19大流行期間加劇了這個問題，在沒有EPA監督的情況下，允許發電廠和工廠自行報告排放物。²據估計，這種變化使污染增加了13％來自擁有六個以上設施的縣，這些設施通常必須遵守例行報告。

2019年，巴爾的摩的PM2.5年度水平為11.2μg/m³，儘管未能達到聯邦年度平均閾值12μg/m³達到世界衛生組織的更嚴格目標，即每年PM2.5為10μg/m³。

2019年2月，7月，8月，11月和12月所有PM2.5的水平都被歸類為美國AQI“中度”。在過去的幾年中，例如2018年和2017年，沒有哪個月份屬於更高的AQI類別。冬季污染的增加通常歸因於家庭和建築物供暖導致的排放增加，以及歸因於“誘捕”天氣效應（稱為溫度反轉）的污染。另一方面，巴爾的摩夏季污染水平的升高通常歸因於臭氧水平的升高，臭氧水平隨著溫度的升高和陽光的直射而增加。

由於空氣質量的快速變化和動態性質，實時數據是了解當地污染和健康風險的最佳資源。遵循本頁頂部和IQAir應用程序上的巴爾的摩天氣預報的空氣質量數據，以提前計劃並採取行動以減少污染。

巴爾的摩的空氣質量得到改善嗎？

長期趨勢表明，至少自1996年以來，巴爾的摩的空氣質量得到了極大改善。這些趨勢表明，馬里蘭州和聯邦政府在減輕污染方面做出了努力-即，對工業和車輛的法規日益嚴格，以及採用新技術以提高能源效率。

自2010年以來，精細顆粒物污染（PM2.5）達到了聯邦規定的水平達24小時和年度水平。此外，除2019年以外，PM2.5的水平均顯示出持續的逐年改善。

臭氧水平已經動搖，但也略有改善。儘管如此，巴爾的摩從未達到過臭氧污染的聯邦標準。 2013年至2015年的監測時間是巴爾的摩有史以來最接近達到這一目標的水平，但臭氧水平仍然是聯邦目標的兩倍以上。自2015年以來，臭氧水平一直在上升。 2016年至2018年的監測不健康天數幾乎是2013年至2015年的兩倍。巴爾的摩的空氣質量在臭氧污染方面仍然有路要走。將更多居民轉變為電動汽車或更環保的交通工具，投資可再生能源，對工業設施實施更嚴格的排放標準，並與鄰近的上風州合作以減少跨界排放，這些都為巴爾的摩提供了進一步降低臭氧水平以達到聯邦要求的機會。

什麼導致巴爾的摩空氣污染最多？

巴爾的摩的空氣污染水平來自城市，包括建築物的供暖，交通，工業以及城市風和州外風的污染源。

馬里蘭州環境部（MDE）的一項估算發現，巴爾的摩霧霾的大約三分之二或70％可能與上風國家有關。³巴爾的摩的臭氧問題是很大程度上是賓夕法尼亞州，西弗吉尼亞州，印第安納州，俄亥俄州和肯塔基州結轉的電廠和車輛排放物的結果。

儘管許多州的法規與馬里蘭州的法規大致相符，但執法卻不那麼嚴格，導致污染嚴重。 MDE在五州地區發現了19個污染嚴重的發電廠，並於2016年11月向美國環境保護署（EPA）提出請願，要求它們按照馬里蘭州法律或以其先例的方式開啟污染控制措施。如果這19家工廠能夠有效地使用其污染控制措施，則該地區將可避免39,000噸NOx的排放。經過長期的法律鬥爭，EPA否認了其在保護馬里蘭州免受跨界空氣污染的作用。 MDE繼續進行法律鬥爭，以追究州污染者的責任。

使用巴爾的摩空氣污染地圖來發現上風州的跨界污染時期以及當地污染源的排放運動。

什麼時候巴爾的摩的空氣質量最差？

巴爾的摩空氣質量指數（AQI）水平在冬季最高。 AQI等級提供了六個關鍵標準污染物的污染水平的快照。高空氣質量指數代表總體上最危險的空氣質量，在巴爾的摩傾向於在11月，12月和1月發生。

由於增加的木材燃燒，汽車空轉和建築物采暖導致的細顆粒物或PM2.5峰值導致冬季AQI較高。天氣事件被稱為冷空氣倒轉事件，在該事件中，由於上方較熱的空氣層，冷空氣被困住而無法散佈，捕獲了冷空氣並造成了污染物排放，從而形成了低懸的煙霧。

在夏季，污染水平升高通常歸因於臭氧污染的增加。 當陽光和熱量觸發空氣中前體污染物之間的化學反應時，就會產生臭氧。環境越熱，產生的臭氧就越多。在白天和交通相對繁忙的工作日，臭氧污染往往是最嚴重的。

巴爾的摩的空氣質量與華盛頓特區相比如何？

儘管相隔僅40英里，人口可比，巴爾的摩的空氣質量卻不如華盛頓特區的空氣質量健康，特別是在臭氧污染方面。

從2016年到2018年，華盛頓特區的加權平均不健康臭氧日數接近5.2，達到了聯邦臭氧水平，而同期巴爾的摩的加權平均不健康日數為14.2。

華盛頓特區的空氣質量可能比巴爾的摩的情況要好，這是因為行業減少了，份額增加了⁴這樣的對比為巴爾的摩提供了符合空氣質量要求的路線圖。

+文章資源

[1] American Lung Association. (2019). State of the air – 2019.
[2] Kowalski K. (2020, July 30). Wheeler dismisses study claiming EPA role in elevated air pollution, COVID-19 cases.
[3] Chesapeake Bay Foundation. (2020). Stopping upwind air pollution.
[4] Atlas Public Policy. (2019). State EV registration data.