車內空氣污染

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  • 作者:IQAir Staff Writers
Man steers car on street

在人行道上行走時,可以感受到車輛污染物,甚至可以看到陰霾和煙霧。這種現成的能見度鼓勵了人們對戶外空氣污染的意識。數十年來,研究主要集中在車輛外部的空氣品質。研究開始指出,車內的空氣可能會造成嚴重的健康問題,其原因包括心跳加速、血壓升高、駕駛人昏昏欲睡的風險增加等

汽車內部的空氣可能會嚴重影響健康,其原因包括心率和血壓升高,以及駕駛者嗜睡的風險增加。

在全球範圍內,花在路上的時間越來越多。1在 COVID-19 大流行相關的旅行限制之前,2020 年 1 月美國每月的公路和街道旅行估計為 2,530 億車英里,比 2019 年 1 月增加 53 億車英里。2 儘管

COVID-19 大流行可能在 2020 年減緩了世界某些地區的交通,但 2021 年初印度城市孟買班加羅爾德里浦那的交通擠塞情況又重新出現。3隨著疫情消退,交通惡化的情況可能會持續,車內和車外的污染濃度都會增加。

為什麼車內的空氣比車外更差?車內

的污染物濃度通常較高,因為車輛會吸收周圍車輛的廢氣,並進行再循環。由於車輛並非密封式,污染物會從通風口和其他開口進入車廂。

車內的污染物濃度通常較高,因為車輛會吸收周圍車輛的廢氣並進行再循環。

車輛相關污染物的道路濃度通常比環境(室外)濃度高出數倍。一些污染物和有毒化合物在車內的濃度可能比在路邊高出 9 到 12 倍

:Processes & Impacts》上發表的一項 2016 年研究顯示,道路中心線的空氣污染濃度最高,可能比道路兩側的濃度高出數倍。6

汽車廢氣中有

什麼

?汽車

廢氣是一種雞尾酒狀的危險污染物,包括

  • 二氧化氮 (NO2)惡臭氣體,可導致呼吸問題、肺部刺激,並降低呼吸道感染的抵抗力。7
  • 臭氧 (O3):在地面上,臭氧是有毒的。當車輛排放氮氧化物 (NO) 時,陽光作用於氮氧化物會產生 產生地面臭氧。臭氧是煙霧的主要成分,也是一種主要的肺部刺激物。長期接觸可能會導致哮喘,並可能對肺部結構造成永久性的嚴重傷害。8
  • 一氧化碳 (CO):一氧化碳
  • (
  • CO
  • )
  • 無色、無味的有毒氣體,會造成類似缺氧的短期影響,例如頭暈、疲倦和神志不清:
  • 吸入這種氣體時,會造成呼吸急促和胸痛。長期而言,它可能會導致急性呼吸道疾病和肺部的永久性變化。10
  • 微細顆粒(PM2.5)直徑在 0.1 到 2.5 微米之間的顆粒。作為比較,一根人類頭髮的直徑在 17 到 181 微米之間。11

    PM2.5 暴露與增加心血管問題的可能性有關,例如心律不整和心臟病發作。PM2.5 約佔所有空氣中顆粒的 9%。2012 年有 1,020 萬人死於 PM2.512
  • 超細微粒 (UFP)
  • ,而 2020 年全球最大城市估計有 16,000 萬人死於PM2.512
  • 超細微粒 (UFP):直徑小於 0.1 微米的微粒。約 90% 的空氣中顆粒都是這種大小。UFPs 不僅是數量最多的空氣中顆粒,也是對您的健康危害最大的顆粒。

    超微粒的微小尺寸使其很容易被吸入、沉積到肺部並直接被血液吸收。從那裡,它們會隨著您的血液進入所有重要器官,包括您的大腦。據估計,我們每天有 6% 的時間是在車內渡過的,而這 6% 的時間可能導致我們暴露於超過一半的 UFP。
  • 揮發性有機化合物 (VOC):以氣體形式排放的化學化合物,包括丙酮、苯、甲醛、苯乙烯和二甲苯。揮發性有機化合物可以從尾氣管中排放出來,但也可以通過汽車內部的化學脫氣產生。

在《大氣環境》期刊上發表的

研究

測量了市區和郊區交通路口車輛內外的空氣污染物。研究結果包括:14

  • 在紅燈前停車會大幅增加暴露於空氣污染的機會
  • 有交通號誌的交叉路口的微粒物質濃度比開放式道路高出 29 倍
  • 駕駛者花 2% 的時間通過交叉路口,而這佔了他們 25% 的污染暴露量
有交通號誌的交叉路口的微粒物質濃度比開放式道路高出 29 倍。

有交通燈的交叉路口空氣污染程度高,是因為駕駛人在那裡減速、怠速和加速。同樣的結果也會發生在汽車怠速的任何地方,例如餐廳的汽車直通窗口。

交通繁忙意味著污染

嚴重

在交通繁忙的路段或在有交通

的路口,汽車內部的污染也

很嚴重

之前在《大氣環境》(Atmospheric Environment

中提到的研究發現,當車窗關閉、車內開著風扇時,車外的髒空氣會被帶進車內,急劇增加惡劣的空氣品質。

堵在繁忙交通中的汽車內的污染可能會比行駛時高出 40%。

在風扇開啟的情況下保持車窗關閉(這會帶入車外空氣),也會大幅增加車內污染物。2021 年發表在《Science of the Total Environment》的一項研究測量了全球 10 個城市的車內微粒物質。15車窗打開時,大部分顆粒污染物為 PM10,而 PM2.5 則在風扇開啟或車內空氣再循環時較常見。

如何改善車內空氣品質

  • 使用車內空氣淨化器可攜式 Atem 車用空氣清淨機使用 HyperHEPA Plus 微粒過濾技術,搭配氣相濾材,可捕捉超微粒,並捕捉車內空氣中的污染物。
  • 前方車輛保持安全距離,尤其是柴油卡車。
  • 當您在車流中或在停止標誌或紅綠燈時,請關閉車窗,與前方車輛保持一定距離,並將空氣開啟再循環。
  • 盡量使用交通燈較少的較不擠塞的道路,即使需要較長的時間。盡量避開繁忙時段的繁忙道路或高速公路。
  • 不要完全依賴車載空氣過濾系統。車內空氣過濾系統通常無法高效去除超微粒、揮發性有機化合物、一氧化碳或其他污染物。此外,它們也無法過濾從車窗和門縫進入車廂的空氣。
  • 避免使用汽車空氣清新劑或除臭劑它們富含有害的 VOC,會使您的空氣品質變差,而不是變好。
  • 保持車內清潔。車內的污染物會與灰塵微粒結合並被吸入。但是,請避免使用化學清潔劑。改用超細纖維抹布。

啟示我們

對汽車的依賴可能會持續下去,但我們可以採取一些步驟,將我們暴露於交通污染物的程度降至最低。遵循這些簡單的步驟,可以幫助將暴露於車內空氣中污染物的程度降至最低,並有助於在每天通勤時提供更安全的呼吸空間。

文章資源

[1] Eurostat. (2021). Transport statistics at regional level.

[2] U.S. Department of Transportation. (2020). January 2020 Traffic Volume Trends.

[3] Dash D. (2021, January 14). Global traffic congestion ranking has 3 Indian cities in top 10. Times of India.

[4] Ober H. (2020, January 13). Clearing the air (inside your car). University of California, Riverside.

[5] Carrington D. (2017, June 12). Air pollution more harmful to children in cars than outside, warns top scientist. The Guardian.

[6] Kumar P, et al. (2016). Concentration dynamics of coarse and fine particulate matter at and around signalised traffic intersections. Environmental Science: Processes & Impacts. DOI: 10.1039/C6EM00215C

[7] Queensland Government. (2016). Nitrogen oxides.

[8] U.S. Environmental Protection Agency. (2021). Health effects of ozone pollution.

[9] Mayo Clinic. (2019). Carbon monoxide poisoning.

[10] U.S. National Park Service. (2018). Sulfur dioxide effects on health.

[11] Xing Y et al. (2016). The impact of PM2.5 on the human respiratory system. Journal of Thoracic Disease. DOI: 10.3978/j.issn.2072-1439.2016.01.19

[12] Vohra K, et al. (2021). Global mortality from outdoor fine particle pollution generated by fossil fuel combustion: Results from GEOS-Chem. Environmental Research. DOI: 10.1016/j.envres.2021.110754

[13] Chen RY et al. (2020). In-vehicle carbon dioxide and adverse effects: An air filtration-based intervention study. Science of the Total Environment. DOI: 10.1016/j.scitotenv.2020.138047

[14] Goel A, et al. (2015). Characterisation of nanoparticle emissions and exposure at traffic intersections through fast-response mobile and sequential measurements. Atmospheric Environment. DOI: 10.1016/j.atmosenv.2015.02.002

[15] Kumar P, et al. (2021). In-car particulate matter exposure across ten global cities. Science of the Total Environment. DOI: 10.1016/j.scitotenv.2020.141395

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